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ST/SG/AC.10/C.3/2007/53ST/SG/AC.10/C.4/2007/712 septembre 2007
FRANAISOriginal: ANGLAISCOMIT DEXPERTS DU TRANSPORT DES MARCHANDISES DANGEREUSES ET DU SYSTMEGNRAL HARMONIS DE CLASSIFICATION ETDTIQUETAGE DES PRODUITS CHIMIQUES
Sous-Comit dexperts du transportdes marchandises dangereusesSousComit dexperts du Systme gnral harmonis de classification et dtiquetage des produits chimiquesTrentedeuxime sessionGenve, 3-12 (matin) dcembre 2007Point 10 de lordre du jour provisoireQuatorzime sessionGenve, 1214 dcembre 2007Point2a) de lordre du jour provisoireQUESTIONS RELATIVES AU SYSTME GNRAL HARMONISDE CLASSIFICATION ET DTIQUETAGEDES PRODUITS CHIMIQUES (SGH)
Propositions visant modifier le critre de classement des mlangesde gaz comme comburants
Communication de lAssociation europenne des gaz industriels (EIGA)*
Introduction
1. Les gaz comburants sont dfinis au chapitre 2.2 du Rglement type de lONU pour le transport des marchandises dangereuses et au chapitre 2.4 du SGH comme tant respectivement des gaz qui sont susceptibles, gnralement en fournissant de loxygne, de provoquer lacombustion dautres matires ou dy contribuer avec un pouvoir suprieur celui de lair et tout gaz capable, gnralement en fournissant de loxygne, de provoquer ou de favoriser la combustion dautres matires plus que lair seul ne pourrait le faire.
2. la vingt-cinquime session du Sous-Comit dexperts du transport des marchandises dangereuses, lEIGA a prsent une proposition (ST/SG/AC.10/C.3/2004/5 et INF.41) visant dfinir plus prcisment le critre avec un pouvoir suprieur lair. De combien ce pouvoir tait-il suprieur? De 1 ppm? De 1000 ppm? De 1% par rapport lair dune teneur normale en oxygne de 20,8%?
3. LEIGA a indiqu que les industries ne prenaient pas de prcautions particulires pour les mlanges de gaz contenant moins de 23,5% doxygne. Puisque lair (noONU 1002), soumis la disposition spciale 292, qui contenait jusqu 23,5% doxygne tait dj accept comme non comburant, lEIGA a propos dajouter un Nota lalina 2.2.2.1 b), libell comme suit:
NOTA: Les mlanges contenant plus de 23,5% doxygne par volume seront classs comme comburants..
4. Cette proposition na pas t adopte et le Sous-Comit a dcid dappliquer aussi la disposition spciale 292 au numroONU 1956.
5. Cette dcision cre plus de problmes quelle nen rsout.
a) La disposition spciale 292 sapplique aux mlanges o loxygne est lunique gaz comburant, tandis que le numroONU 1956 concerne des mlanges o loxygne nest pas lunique gaz comburant. Cela implique des classements diffrents pour des mlanges semblables; par exemple:
i) Un mlange contenant 23,5% doxygne dans de largon (noONU 1006) est non comburant et peut tre transport sous le numroONU 1956;
ii) Un mlange contenant 21% doxygne avec 100 ppm de protoxyde dazote (noONU 1070) dans de largon est class comme comburant et doit tre transport sous le numroONU 3156 (Gaz comprim comburant N.S.A.), bien que son pouvoir comburant soit infrieur celui du mlange de lalina i ci-dessus (23,5% doxygne dans de largon).
b) La disposition spciale 292 ne sapplique pas aux mlanges doxygne et de gaz liqufis transports sous les rubriques ONU dont relvent les gaz liqufis; par exemple:
Un mlange contenant 23,5% doxygne dans du dioxyde de carbone (noONU1013) est class comme comburant et doit tre transport sous le numroONU 3157 (Gaz liqufis comburant N.S.A.), bien quil ait le mme pouvoir comburant que le mlange transport sous lenumroONU1956.
c) Le Nota sous le tableau 2.4.1 du SGH peut tre interprt comme voulant dire que lair contenant jusqu 23,5% doxygne peut tre class comme non comburant aux fins des rglements de transport mais non dautres fins, ce qui rendrait ltiquetage du colis ambigu.
Proposition
6. Afin dliminer ces incohrences et dtre plus clair, lEIGA a modifi sa proposition initiale comme suit:
Le Nota suivant devrait tre ajout lalina 2.2.2.1 b) du Rglement type de lONU et devrait remplacer le Nota sous le tableau 2.4.1 du SGH:
NOTA: Par plus comburant que lair, on entend des mlanges contenant plus de 23,5% doxygne (en volume) dans de lazote ou une concentration quivalente dautres gaz comburants dans dautres gaz, le pouvoir comburant tant suprieur 23,5%, comme fix dans la dernire rvision de la norme ISO 10156..
Justification
7. En rsum, la proposition se justifie pour les motifs suivants:
Incidences sur la scurit
Aucune; la proposition est conforme aux pratiques des industries. Les deux normes ISO10156:1995 et ISO 10156-2 sont actuellement en cours de rvision pour tre regroupes et les experts du TC58/SC2/WG7 de lISO attendent lapprobation du Sous-Comit de lONU pour modifier le critre dans la norme rvise.
Faisabilit
Aucun problme nest prvu; il ny aura simplement plus de confusion.
Applicabilit
Aucun problme nest prvu.
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* Conformment au programme de travail du Sous-Comit pour la priode 2007-2008, adopt par le Comit sa troisime session (voir les documents ST/SG/AC.10/C.3/60, par. 100, et ST/SG/AC.10/34, par. 14) (collaboration avec le Sous-Comit SGH).
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